第136章 车神塞纳
“刚刚那个动作非常危险。现代车手在连续弯道中多次接触张弛的赛车，直接导致张弛失控。这是一次非常明显的违规动作，赛事干事应该会介入调查，但张弛的比赛已经结束了。”
P房里，叶经理站在监控屏幕前，看着那台红色S2停在碎石区的画面，眉头紧锁。记星的手在键盘上方停了一下，屏幕上那台车的实时数据曲线在那一刻出现了一个陡峭的断层，然后归零。
张弛从车里出来，没有摘头盔，站在车旁边，看了一眼那台已经开远的现代赛车，然后低头看了一眼自己那台陷在碎石里的赛车，情绪上头，大力踢了一脚碎石，碎石飞溅出去几米远，在雨中划出一道弧线。
“草他妈的！”
车队频道里安静了几秒，然后传来林臻东的声音：“张弛，你还好吗？”
排在张弛后面的林臻东亲眼看着张弛被顶到场外。
“车不行了。”张弛的声音从对讲机里传来，“人没事。车是救不回来了。你们继续跑，不用管我。”
“明白了。”
熊初墨没有说话。他在通讯频道里听到了所有的声音，轮毂碰撞的金属声、轮胎在碎石中空转的声响、张弛最后那句“车不行了”。
他把目光从后视镜上收回来，重新落在前方的赛道上，雨刮器还在以最大速度摆动，在挡风玻璃上划过一道又一道的弧线。
他的驾驶风格出现了细微的变化。他的走线比前几圈更加凌厉，每一次入弯时都主动缩短了制动距离。他的圈速在第九圈刷新，比之前的个人最快成绩快了零点三秒，把领先优势进一步拉开。
CCTV5解说席上，李晨明在关注着实时数据：“熊初墨的圈速在持续提升。他在雨中的节奏越来越快，每一圈的入弯速度都在提高，出弯加速也比前几圈更果断。”
他的搭档接话：“在雨中能保持这样的节奏提升，说明他对赛道的适应能力非常强。大部分车手在雨天会偏向保守，但熊初墨看起来完全相反，他在雨中的速度似乎比干地时还要有侵略性。”
叶经理：“熊总。注意控制轮胎。”
熊初墨回答：“知道。”
时间回到华腾WTCR第一站——波城。
他记得那天晚上，P房的灯光还没完全熄灭。他刚洗完澡，头发还滴着水，正坐在酒店床边揉着酸胀的肩膀，突然——
“咣……”
“检测到宿主已完成首个国际赛事分站冠军。奖励发放中——塞纳雨战技能包（完整版）。已注入。”
熊初墨盯着那行字看了三秒钟，然后整个人从床沿上弹了起来。
“塞纳？你说的是塞纳？是那个塞纳？埃尔顿·塞纳？”
“没错，就是F1车坛中，唯一被公认为‘车神’的埃尔顿·塞纳。以宿主对F1历史的了解程度，应该不需要本系统额外解释。”
熊初墨当然知道塞纳。任何一个汽车编辑，都不可能不知道塞纳是谁。那是F1历史上最伟大的车手之一，三届世界冠军，四十一个分站冠军，在巴西是民族英雄，在全世界车迷心中是“车神”，一个被用来衡量所有后来者的标尺。
1984年，摩纳哥大奖赛。24岁的塞纳第一次参加F1比赛，驾驶的是当时毫无竞争力的托勒曼赛车。那个周末的摩纳哥下着暴雨，蒙特卡洛的街道赛道在雨中变成了一条湿滑的陷阱。发车时塞纳排在第13位，前面是十二台比他更快的车。
但雨落下来之后，事情开始变得不一样了。他在大雨中连续超越数位名将，其中包括前世界冠军尼基·劳达和老罗斯伯格，一路追到了第二位。
他的圈速比当时领跑的普罗斯特每圈快了三秒多，差距从18秒被一步步缩小到15秒、11秒、5.3秒。按照当时的圈速，他再有两圈就能超过普罗斯特。但就在他即将完成超越的时候，比赛因为雨势太大被红旗终止。塞纳屈居亚军，没能拿到那个本该属于他的冠军。
那一战之后，整个围场都记住了一个名字。一个在雨中快得不像话的新人。
1985年，葡萄牙大奖赛。塞纳加入了路特斯车队，在埃斯托利尔赛道取得了生涯第一个杆位。
正赛那天又是大雨，连日不断的大雨把赛道变成了一片汪洋。塞纳在滂沱大雨中一路领跑，以领先第二名一分多钟的优势冲线，套了除领奖台外所有车手的圈。那是他F1生涯65个分站冠军中的第一个，也是他“雨中塞纳”美名的起点。
1988年日本大奖赛，雨战。他提前锁定了年度总冠军。
1991年巴西大奖赛，雨战。他在祖国拿下了第一个主场冠军。
1993年多宁顿公园，雨战。他从第五位发车，在比赛第一圈就连续超越了四辆赛车，其中包括舒马赫、希尔和普罗斯特，以毋庸置疑的表现占据榜首，在几乎没有抓地力的路面上奉献了最精彩的表演。
“雨中塞纳”。不只是因为他擅长雨战，而是因为他在雨中的表现让所有人都意识到，有一种驾驶方式是只有在雨水落下来的时候才会被真正释放出来的。那不是技巧，是本能。
熊初墨：“这是开出SSR了。你是说……我在下雨天开车，能像塞纳一样？”
“是。雨天条件下，宿主的驾驶水平将提升至塞纳的级别。包括但不限于：雨中入弯走线优化、湿滑路面抓地力感知、雨天刹车点判断、雨中超车时机选择。”
“像塞纳一样”这五个字的分量不是一般的重。
那天晚上之后，这个技能包在像一颗上了膛却从未击发的子弹。纽北站正赛因为轮胎安全事件取消，匈牙利站是晴天，直到今天，他才终于等到一个可以释放它的时机。
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